IntroductieIn deze review zal ik gebaseerd op eigen ervaringen in detail treden over de Peter Lynn Scorpion 13.0 in combinatie met de Peter Lynn Zero7 bar. Ik heb deze vlieger enkel gebruikt voor flyboarden en powerkiten. Over gebruik op het water en in de sneeuw kan ik niets vertellen.
De Twinskin lijn van Peter Lynn staat bekend om enorme stabiliteit, simpel en vergevingsgezind vlieggedrag. De Scorpion is een allround vlieger die de nadruk legt op het landgebruik (lees: flyboarden, buggy'en, snowkiten).
Zelf heb ik de vlieger in aardig wat omstandigheden gebruikt, van 'marathon lopen om de vlieger in de lucht te houden' tot een dikke 6bft (misschien wel 7). Vlagerige wind en stabiele wind. De Scorpion is vervangend materiaal voor de Peter Lynn Guerilla I 13. De Guerilla heb ik ook in ongeveer elke weersomstandigheid gebruikt. Qua ervaring met Twinskin vliegers zit het dus wel goed.
Afbeelding Peter Lynn Scorpion 13:
(foto door Dingodile)
Afbeelding Peter Lynn Zero 7 bar:
(bron:
www.powerkiteshop.com )
De Zero7 barMijn eerste negatieve indruk van de Zero7 bar was of het wel goed ging met het klittenband. De release van de safetyleash is vastgemaakt met klittenband, evenals de 'donkeydick'. Met de safetlyleash is het altijd goed gegaan, maar de donkeydick had beter afgewerkt mogen worden -of ik had een slecht model-. Het klittenband waarmee deze bevestigd wordt aan de chickenloop was afgescheurd en ik heb deze uiteindelijk vast gezet met tie-wraps. Het gevaar wat hierbij komt kijken is dat er aan de chickenloop een draaiende bevestiging zit voor de safetyleash. Wanneer de bar wordt los gehaald zonder dat je het zelf door hebt, is de vlieger volledig losgekoppeld. Bij voorkeur controleer je het garen van het klittenband, en/of maak je de safetyleash aan je (draaiende!) harnashaak vast.
De eerste positieve indruk was dat de bar zeer eenvoudig was op te zetten. Bij aankoop zit er een handleiding bij die je door middel van tekst en afbeeldingen door de procedure heen helpt.
Veiligheidssysteem van de barHet veiligheidssysteem van de bar is dik in orde. De bar heeft een primaire en secundaire safety. Wanneer je de primaire safety (rode dop bij de chickenloop, zie afbeelding) activeert glijdt de bar aan één van de stuurlijnen omhoog. Er staat nu nog spanning op één stuurlijn die aan je vast zit via de safety leash. De vlieger verliest al zijn kracht en valt rustig uit de lucht. Mocht je in een noodsituatie verkeren en de vlieger volledig moeten loskoppelen, dan zit er nog een release op je safety leash, dit is de secundaire safety. Wanneer je deze losmaakt ben je volledig van de vlieger ontkoppeld. Erg handig als je bijvoorbeeld vast zit in een laagvliegende helikopter of iets dergelijks.
Enig minpunt dat ik kon ontdekken is als je een te grote maat bij te veel wind gebruikt. Als je de primaire safety losmaakt wil de vlieger nog wel een door de lucht heen tollen voordat hij neerkomt. Hierdoor wordt je nog een aantal meter krachtig vooruit gesleept. Zet je dus schrap als je denkt jezelf in veiligheid te brengen bij harde wind.
Het oplaten van de vliegerHet oplaten van de Scorpion is prima te doen, net zo makkelijk alleen als met assistentie. Door de vlieger in de wind te leggen en een rits op het doek te openen stroomt deze vol met lucht. Ondertussen kan je de bar klaarleggen, de lijnen bevestigen en je harnas aan doen. Wanneer je de vlieger oplaat doe je er verstandig aan de lijnen die het verste weg liggen te bevestigen aan de 'launch assistent', ofwel een stukje klittenband op het vliegerdoek. Als je dit niet doet heb je kans dat de lijnen onder het doek komen te liggen. Alles wat je nu moet doen is ten opzichte van de wind in een hoek van 45graden van je vlieger staan en achteruit lopen. De vlieger neemt vorm aan en vult verder met lucht.
Weer een minpunt; bij harde wind wordt het vliegerdoek omlaag gedrukt bij het oplaten waardoor er lucht uitloopt, als je hem dan oplaat heb je grote kans dat hij weer inklapt.
SturenDe vlieger stuurt sneller dan ik had verwacht (dat komt waarschijnlijk omdat ik de Peter Lynn Guerilla I gewend was). Hij draait als het ware om zijn as heen waardoor het lekker snel gaat
.
Lift en floatDe lift en float zijn 2 eigenschappen die prima in orde zijn. Je wordt snel opgepikt, rustig door de lucht heen gevlogen en weer rustig neergezet. Je voelt de vlieger duidelijk aan en het is goed in te schatten waar je je vlieger moet zetten om een gewenste sprong te maken. Let op als je bij harde wind gaat powerkiten; je zal een flink stuk naar voren vliegen, zelfs bij de kleine sprongen (denk gauw aan een meter of 6).
DepowerWeer een eigenschap van de vlieger die helemaal in orde is. Tijdens het rijden en tijdens het springen. Als je rijd (op een flyboard in mijn geval) en je trekt de bar voel je goed aan hoeveel sterker de vlieger wordt. Je kan de kracht dus makkelijk dosseren. Ook bij sprongen merk je veel verschil. Ook zit er op de bar een strap waarmee de je 'overall power' van de vlieger kan instellen. De depower heeft ook effect op de snelheid van het sturen.
LandenHet landen van de vlieger is geen enkel probleem. Wanneer je alleen bent; vlieg naar de rand van het windvenster en laat de vlieger omlaag. Trek nu aan de primaire safety, de vlieger dwarrelt rustig op de grond en waait naar het midden van het windvenster. Maak nu de secundaire safety los, loop naar de vlieger en kwak er wat zand op. Wanneer je hulp bij je hebt; vlieg naar de rand van het windvenster en laat de vlieger omlaag. Je assistent kan nu één tip van de vlieger pakken. Zelf loop je naar voren en voila, de vlieger is geland.
SlotEven de plus en minpunten op een rij zetten.
Pluspunten:
- De vlieger kan voor zo'n beetje elke tak van vliegersport worden gebruikt.
- De autozenith is prima in orde. Goed, er zijn stabiele modellen maar je kan de bar rustig even loslaten en wat drinken o.i.d. .
- Makkelijk in gebruik, met de nadruk op het oplaten en landen.
- Zowel geschikt voor beginners als gevordeden vliegeraars.
- Goede depower, makkelijk te doseren.
- Goede lift en float.
- De bar is makkelijk in gebruik.
Minpunten:
- De safety in harde wind kan leuke verassingen opleveren.
- De klittenband bevestiging van de donkeydick op de chickenloop.
- Oplaten bij harde wind; de vlieger kan voor een deel leeglopen omdat de wind de lucht uit de vlieger drukt. Er is een grote kans dat de vlieger nu inklapt bij het oplaten.
Dit is m'n allereerste review, graag hoor ik via privé berichten opbouwende kritiek (denk aan de volgorde van behandelde onderwerpen, de manier van schrijven et cetera). Als iemand het ergens niet mee eens is hoor ik het ook graag.
(Niet over nemen zonder toestemming a.u.b., doe je dit wel wees dan zo lief om mijn naam er even bij te vermelden -0-)
